Велосипед в метро

@Ефрик, веловагоны как веловагоны — да не выгодно, но веловогоны "с по", а в остальное время как пассажирские — туда ведь больше людей войдет

@Ефрик, "ездил в битком набитых вагонах и в 23:00, и 1:00" — это небось таганско-краснопресненская от таганки и ниже. Угадал? Или есть еще адовы места?

@Diabolic, Но зачем ездить с великом в метро?

@Diabolic, на самом деле достаточно одного единственного такого места. Ты же можешь на определенных ветках разрешить провоз, а на других нет.
Ну а так еще серая ветка в своей южной части — это адов ад.

В общем, ты просил аргументацию моего мнения, я тебе ее предоставил. Дальше спорить смысла нет.

Думаю, что сделать ограничение по веткам маловероятно, не представляю себе это администрирование.
Прописать то можно, но вот бесконфликтной реализации не получится.
В этом-то и проблема, запустить "пилот" не получится

@Ефрик, Зачётно! со сломанным колесом второй в группе. Да и в общем зачёте, вижу в 10 круто

Московское метро слишком загружено для того, чтобы туда еще и велосипеды впихнуть. И достаточно травмоопасно, чтобы с велосипедом стоять на эскалаторе (тот же руль, сцуко, своим рогом будет торчать в проход, пробегающий по левой стороне элегантно его цепляет и — полетели). На части станций выход то справа, то слева, а значит и в уголок к двери ты не особо вел прислонишь. Втиснуться в вагон с велосипедом, если там много людей — вообще мрак и ужас. Так что — нафиг надо. Количество людей, которым нужен проезд с велом в метро несоизмеримо меньше количества людей, которым это объективно будет мешать.

@Diabolic, Что-то мне подсказывает, что в будни после этак 23-00 в метро никто с велом не попрётся по любому.

Вот запустят МК МЖД и заживем… а метро оставьте пешеходам.

@^Elk^, да, там весело было.

@SlOPS (СлОПС), а не факт кстати. Пегову сей вопрос задавали, он ответил как-то не очень внятно, хотя и дал надежду, что на втором кольце можно будет возить велы. Весь цимес в том, что туда собираются запустить метровагоны типа "Ока" — он просторные в принципе, но только когда загруженность от силы 50%, а второе кольцо по идее должно взять на себя нагрузку конечных отрезков линий, а это весьма приличный пассажиропоток.

какой смысл ездить с велосипедом в метро, москва из конца в конец проезжается на велосипеде быстрее, кроме того есть наземный транспорт там можно провозить. я со складным пару раз жалел что поехал на метро, хотя он компактный достаточно и его разрешено провозить.

@BOBR, "москва из конца в конец проезжается на велосипеде быстрее", чем на метро я предполагаю (тема то о нем)
Высказывание несколько самоуверенно, даже для очень хороших спортсменов.
Если вдруг решишь доказать это — многие захотят посмотреть

В любом случае разрешение на провоз велосипеда в метро нужно для более "спокойных" ездоков.

@Diabolic, доказывалось уже неоднократно. Сложности только с некоторыми прямыми маршрутами без пересадок.

@Ефрик, да ладно
Отбросим теорию, маршрут Аэропорт-Каширская, телефон мне подсказывает 29 минут.
Ты быстрее приедешь чем я на метро?

@Ефрик, Не, я понимаю, что тушинская- строгино вел уделает метро, даже в режиме ЖЖЕСТКИЙ матрас

@Diabolic, Ты еще учитывай, что в метро надо войти и из него выйти. А это от 5 до 15 лишних минут.
Ну и я же сказал, что за исключением прямых маршрутов без пересадок.
Хотя даже среди прямых есть исключения. Например, от Измайловской до Строгино я доеду быстрее метро.

@Reverse, вы не владеете ситуацией. МК МЖД это не метро и не Пегов. Это пассажирское движение на малом кольце, которое хотят вернуть уже десятки лет.

@SlOPS (СлОПС), инициатором возвращения движения было как раз метро, еще при Гаеве, собственно говоря метро лет 15 бодалось за это кольцо несчастное, вот теперь вроде обещают к 16 году и планировалось, что малое кольцо будет включено в систему метро.

@Reverse, обещают уже во много раз дольше, чем в свое время строили само кольцо. Причем пассажирское движение там было с самого начала. А нынешние власти не могут электричество туда подвести уже полвека. Так что молчи, грусть.
Включать его нужно не в систему метро, к которой кольцо не имеет ни малейшего отношения, а строить на его основе полноценную систему городского железнодорожного транспорта.